2015-04-22 08:45:06 来源：湛江日报 作者：吴林 贺长明 刘兵 

　　编前语 

　　2014年，国家主席习近平考察中国雪龙号科考船，并专门与雪龙号水手长吴林握手致意。从媒体上获知这一消息后，贺长明（原中科院地球物理研究所工作人员、参加第一次南极考察）感慨万千。贺长明主动联系到吴林，共同回忆当年的峥嵘岁月。一篇回忆第一次南极科考的回忆录也由此而出。下面，让我们循着他们的笔迹，回想30年前发生在南极圈里的惊险一幕。

　　作者 吴林 （现为中国雪龙号南极考察船水手长）

　　贺长明 （现为美国宇航局喷气推进实验室高级研究员）

　　记者 刘兵 整理校对

　　待我们在乔治岛把中国首次南极考察的建站物资全部卸运完毕，已是1985年的1月19日，当天下午，我们便起航开始了南大洋考察。这次考察将对南极半岛附近的大面积水域进行综合调查。时间紧、任务重，必须选择最好的测线才行。向阳红10号科学考察船出乔治岛后先折向东北在象岛附近捕获了大量的磷虾，首战告捷。然后我们更大幅度的向西南挺进，于1月24日在阿德雷特岛附近跨过了南极圈，进入了别林斯高晋海海域。

　　南大洋的生命“禁区” 

　　浩瀚的别林斯高晋海是世界上最南端的海洋之一。受埃茨海岸和南极半岛冰原所吹来的冷空气影响，这里的天气气候瞬息万变，浓雾茫茫，冰山林立，巨浪滔天，大的气旋接连不断地产生。因此，这里成了人们心目中风暴最多、海况最为凶恶的海域。1820年身负俄国沙皇重任的别林斯高晋和拉扎列夫率领着“东方号”和“和平号”考察船第一次来这里探险，就因撞到了冰山险些船毁人亡，不得不改道而行。一百多年来，虽有一些国家的考察船到达过这里，但多是沉船丧命，饮恨而归。因此这一海域的海洋资源情况一直是个空白，几次国际性的大洋考察都未涉足这里。参加这次南大洋考察的科学工作者们决定沿南极半岛西侧而下，闯一闯这个“禁区”，在这里获得第一手的科学资料，把我国的远洋考察水平大大推进一步。

　　为此，我们做好了充分的准备：气象人员及时报告当地天气情况；通讯、航海和轮机人员都坚守岗位，夜以继日地工作着。进入南极圈这天，全船上下一片欢腾，黑板上写着征集纪念图案的启示。为了庆祝这一有意义的时刻，决定当晚加餐，并举行文艺晚会。一盘盘香喷喷的大对虾端上桌子，一杯杯酒被斟好，大家好久没有吃到这样的美餐了。但就在这时，大海好像和我们开了一个玩笑，船体突然剧烈地一晃，一个来自侧面的大涌浪使船摇摆了至少25度，桌子上所有的饭菜都被掀翻在地。大家也一个个摔倒在地上，有的坐着，有的躺着，菜从头上浇到身上，人与桌椅、碗菜像是滑旱冰那样在餐厅的地板上来回滚。大家都被这突如其来的场面搞懵了。等回过神来时是一阵哄堂大笑。原定的联欢晚会也无法进行了，舷窗关死，水密门紧闭，船上开始值瞭望更。大家哪里知道，这点波浪只不过是一个小小的序幕，更大的风暴就要来临。

　　万吨巨轮如同醉汉 

　　原来，由于我们考察船所处的纬度太高，这两天没接受到气象卫星卫星云图照片，所以船不知不觉地进入了一个特大的极地气流漩涡（类似于台风）中。25日凌晨，在南纬67度测点，考察队员们顶着8、9级的大风，争分夺秒地在船舷上采样。大浪涌上甲板，一会儿把船推上波峰，一会儿又坠入波谷，人们被晃得头昏眼花，有的甚至呕吐起来。但大家仍然坚持作业，这一天一连气儿完成了19和20两个测量点。26日凌晨，船继续向深海的18号测点行进，这时气象部门根据刚收到的卫星云图报告，前面有一个大的气旋出现，同志们觉得，这一剖面就只剩下最后一个点没测了，船顶一顶就可能过去了，大家想把18号点测完再返航。但刚到早晨，风就大起来。本来预计上午8点到达18号点，由于顶风前进，实际上从早晨6点到中午11点钟才走了3海里，船好像是在浪尖上爬。海上风速已超过30米/秒，各种作业已无法进行。船继续航行已不可能，只能在原地保持顶风状态，这时候才知道我们遇到了一场罕见的特大极区风暴。

　　小山似的巨浪掠过船头，飞向桅杆，在船上空轰轰作响，劈头盖脸砸下来，我们这艘万吨巨轮就像一个十足的醉汉，单舷摇摆已达38度。人在船里站也站不稳，坐也坐不住，房间里的东西都滚落在地上。通讯人员必须把发报设备搬到地板上，坐在地上工作。大浪撞在船头的铁锚上，引起了整个船体的颤动，发出巨大的轰鸣声，震得人肝胆欲裂。这一声音重复地出现，随着浪涛的增高，周期也越来越短，从4至5分钟一次到2至3分钟一次。人在船舱里无法呆，中午水手班的吴林就想到船尾察看。当他从后面的飞机库出去，冒着大风来到飞行甲板时，他一下子就被眼前的场面惊呆了：船尾吊车的驾驶室已被海浪打瘪了；两垛缆绳也被冲散，拖进了大海，有被螺旋桨绞住的危险；甲板上存放的科考队仪器也都在大水中漂了起来；说话间，又一排巨浪打来，吊车上的驾驶室一下被打得粉身碎骨，连同里面的座椅都被抛到甲板上；两扇舷仓门顿时也无影无踪了，手指粗的铁栓被折断，飞行甲板上也有了膝盖深的水。他赶快往回返，可风太大，差一点把他从甲板上卷到海里，无法行走，只能一步步往回爬。他赶快报告了这一情况，领导决定马上拖回缆绳，抢救仪器设备。考察队员们刚刚打开后舱水密门准备出去，海水就鱼贯而入，大家一下子都漂了起来。看来只能从飞行甲板下去。我们20多个人系着绳子一点一点爬到船甲板上，把掉进海里的缆绳拖了上来。回来的时候就更难了，只能趁着浪的间隙跳着爬。

　　船前面的情况也很危急，船头的瞭望室已被打穿，门上的铁栓被扭断，房内的东西被一股脑地抛在锚链车下，前面的两垛锚绳也被打散，从两侧拖进海里，有40至50米长，就像长了两条大辫子，必须立刻设法拖回才行。这时要打开前舷两侧的水密门实在是太危险了。我们几个人就借着船的晃动冲了出去，紧紧抓住舷梯，拼命地往上拉缆绳。掉进海里的绳索被一米米拉上来。船的外部危险暂时解除了，可我们一个个都成了水人。

　　狂风中的生死时刻 

　　船就像一片树叶在海中随波漂荡，一会儿船头被掀得老高，船尾插进水里；一会儿船头又沉下去，前面的瞭望室被淹没，船尾翘上了天。尾舵和螺旋桨推进器都露出了水面，发出了“咔嚓嚓”的恐怖响声，叶片一下子由70转/分上升到240转/分。主机突然出现负荷过轻，发出了爆炸声。这是多么危险的征兆？如果由此造成主机的损坏，就等于让我们在这惊涛骇浪中坐毙等死。

　　此时在驾驶室内，船长张志挺的心情更是焦急万分。顶风走了大半天，大风丝毫没有一点减小的趋势。他已经在驾驶台前站立了7个多小时，没有动一步。由于舵机失效，只能靠调整两台主机的速度来校正船的方位，每隔几秒钟就要发出命令，这在航海史上也是少见的。这时船头猛地一沉，扎进了水里，6层楼高的驾驶室似乎要跟海面一样平。一排排巨浪打在前面的玻璃上，险些破碎。驾驶人员们一个踉跄，几乎摔倒，赶紧抓住扶手，不敢挪动一步。气象人员测得这时的风速已达38米/秒，超过了12级台风，浪高19米。遥看海面，一排排水墙像小山一样压下来，一座座水柱被抛了起来，在空中划一条圆弧形的曲线摔向甲板。在波浪中摇摆的船，作螺旋式地扭动，又在螺旋式前进。船体在不断地颤抖，钢铁发出巨大的咔吧声，撕裂声，吱吱作响声，让人听起来毛骨悚然，整个船就像一把要散架的椅子马上就要崩溃。

　　“报告船长，前甲板多处崩裂。”

　　“报告船长，侧舷钢梁出现裂缝，钢板弯曲变形。”

　　船长已经意识到一场船毁人亡的悲剧就要发生。此刻必须把握住船头，顶浪而行，尽快驶出暴风圈，必须把我们现在的处境发出去。

　　船长命令道：“向附近海域的各国船只发出求救信号，向祖国发出特级遇险报。”这时船突然一个剧烈的晃动，船长一下子被摔在甲板上。“船长！”人们惊呼着。

　　向阳红10号，这艘英雄的船，难道就要在这别林斯高晋海沉没吗？不能，决不能！在这生死存亡的时刻，船长毅然站了起来，闪动着那血红的发疯似的眼睛，发出了一个吼声：“左进三，右退四，调转方向，全速顺风而行。”又是一排巨浪被船头劈为两半，船以最高的速度穿浪而行。

　　“向阳红”冲出暴风圈 

　　这样大的风浪就是在船上干了30多年的老航海也是平生第一次看到。大家没有一个人不感到震惊。但是我们并没有惊慌失措。正相反，每个人都表现得极其镇定，人人坚守岗位，进入一级抗风准备，都决心与大风浪做生死搏斗。室内的天花板吱吱作响，油漆大片脱落，大家索性都跑到值班室来，在走廊里，楼梯口上，大家面面相觑，默不作声，等待着船长的命令。

　　船长、船副亲自导航、掌舵。海上的能见度不到两公里，在这风暴中航行，船很有可能撞到漂浮的冰山或暗礁。轮机长、机电长都亲临第一线，保证机器的正常运行。这时主机如有一点故障就等于失去控制，意外就会发生。

　　风浪依然很大，船上我们雇的三个阿根廷直升机飞行员都穿上了救生衣，套上了救生圈，做好了逃命的准备。他们不停地在胸前划着十字，在向上帝祈祷。阿根廷的船长顾问先生也焦躁不安地说，他最担心的就是我们船的质量和船员的素质。是的，我们的船就像一个密封的小火柴盒，在海中一会儿全部沉到水里，一会儿又被推到浪尖上。火柴盒会不会破碎，就看它的质量了。

　　我们开足马力，以最大的速度顺风而行，一口气向东跑下去。又经过近一天的搏斗，午夜的时候风终于小了下来（也可能驶出了暴风圈）。船终于保住了，大家悬着的心落了地。外国顾问竖起大拇指说：“你们的船是好样的，你们的素质是好的。”可是我们的船长却因站立太久，双腿不能动了，他被人从驾驶台前架了下来，我们也都瘫坐在地上。

　　1月27日晚，我们的船带着道道伤痕，拖着它疲惫的身躯，安全返回到南极长城站附近的乔治岛锚地。两个月后，向阳红10号又离开长城考察站，斜跨太平洋，带着千疮百孔回到了祖国。

图1 示意地图

图2 1986年2月15日，中国南极长城站在乔治王岛落成

图3 向阳红10号